Паліўная сістэма - У любы час у вас ёсць стары падвесны лодкавы матор, якія сядзелі вакол на некаторы час, можна меркаваць, што карбюратар мае патрэбу ў тэхнічным абслугоўванні. Газ, асабліва пры змешванні з маслам ператворыцца лакам ці інакш дзясны вашага карбюратара і ёсць вашыя пракладкі. Хоць Ёсць шмат ачысткі карбюратара дабаўкі, якія вы можаце змясціць у свой паліўны бак або распыляюць непасрэдна ў карбюратар, яны не будуць блізкія да выканання тое ж самае, як карбюратар зайграць. Нават калі рухавік захоўваўся без паліва ў карбюратар, пракладкі могуць высахнуць і расколіны або хутка пагаршацца, калі вы спрабуеце выкарыстоўваць яго зноў. Адзіны спосаб пераканацца, што карбюратар будзе працаваць добра, каб выдаліць, разбіраць, чысціць і збіраць новыя дэталі, замяніць, і ўносіць карэктывы. Гэтыя крокі для выканання карбюратара налады. У той час як абслугоўванне карбюратара, вы павінны разгледзець ўсю сістэму паліва, які ўключае ў сябе паліўны бак і топливопровод.
Сумесь / дызельнае паліва для гэтага рухавіка 24: 1. Гэта працуе, каб быць 16 унцый TCW-3 ацанілі два цыклы алею для 3-літровы бак 87 актанавага неэтыляванага бензіну або 32 унцый алею, калі вы змешваючыся з 6-літровы акварыум. 2 цыклу маторнае масла развівалася на працягу многіх гадоў. У цяперашні час і лепш два цыклы нафты на сённяшні дзень будзе мець рэйтынг TCW-3. Існуе такая рэч, як TCW-2 і больш раннія версіі, але перавага выкарыстання больш новае масла з'яўляецца тое, што вы атрымаеце лепшую змазку і менш назапашвання вугляроду, чым са старымі алеямі. Арыгінальныя інструкцыі змешвання для гэтых старых рухавікоў казаць аб 16: стаўленне 1 этыляванага бензіну на стандартны вага 30 маторнага масла, але вы павінны мець на ўвазе, што шмат што змянілася з таго часу. TCW-3 з'яўляецца рэйтынг на амаль любым алеі два цыклы вы можаце купіць сёння. Калі ў вас ёсць старыя TCW-2 алею сядзець, ісці наперад і выкарыстоўваць яго, можа быць з любым іншым поўным бакам, пакуль яна не знікне. Акрамя таго, няма ніякага перавагі ў выкарыстанні больш высокага октанового ліку або этыляванага паліва, так што палка з менш дарагі 87 актанавага неэтыляванага бензіну і ваш рухавік будзе шчаслівы. Новыя два цыкл рухавікі выкарыстоўваюць 50: сумесь алею 1, але гэтага не дастаткова алеяў для рухавіка з-за тыпу падшыпнікаў маюць ўнутрана. Не выкарыстоўвайце што-небудзь менш, чым 24: 1 сумесь ці вы можаце пашкодзіць рухавік.
Карбюратар з'яўляецца часткай агульнай паліўнай сістэмы, якая пачынаецца ў бензабаку. Танк на гэтым рухавіку усталяваны непасрэдна на верхняй часткі і паліва падаецца пад дзеяннем сілы цяжару, так што няма паліўнай помпы. Вы, аднак, хочаце, каб пераканацца, што ваш паліўны бак зліваюць, чысты ўнутры і звонку, і не працякае. націсніце ТУТ Інструкцыі аб тым, як зняць паліўны бак.
|
|
Калі ў вас сціснутае паветра, прадухце паліўную трубу. Пры закрытай газавай крышцы і вентыляцыйным адтуліне ўдзьміце паветра ў рэзервуар, каб убачыць, што ён утрымлівае ціск і не выцякае паветра. Адкрыйце вентыляцыйную адтуліну і ўдзьміце паветра ў рэзервуар і дайце яму выйсці праз вентыляцыйную адтуліну.
На гэтым рухавіку няма паліўнага фільтра, таму вы хочаце пераканацца, што паліўны бак не заржавеў і не ўтрымлівае лак. Некаторыя з новых рухавікоў магутнасцю 3 л.з. ўтрымліваюць экранны фільтр у паліўным баку. Паліва выцякае з бака, праз запорны клапан і непасрэдна ў карбюратар. Любыя часціцы ў баку хутка трапяць у карбюратар, дзе могуць выклікаць праблемы. Некаторыя хітрасці для ачысткі старых паліўных бакаў ўключаюць прамыванне ёмістасці разбаўляльнікам фарбы. Калі рэзервуар застылы лакам, вы можаце захацець укласці ў рэзервуар некалькі гаек і нітаў і страсянуць - страсянуць - страсянуць, пакуль рэчы не аслабнуць. Не рабіце гэтага трука з бензінам у баку, таму што страсенне расхістаных металічных прадметаў можа выклікаць іскру і бум! Падлічыце гайкі і балты, якія вы ўклалі ў бак, каб вы маглі быць упэўнены, што ўсе яны вернуцца.
Гэта добрая практыка - адкідаць нявыкарыстанае паліва і пачынаць кожны сезон са свежага паліва. Бензін, які вы набываеце сёння, захоўваецца амаль не так доўга, як у мінулым. Акрамя таго, па магчымасці трымайцеся далей ад бензіну з утрыманнем у ім спірту ці этанолу, паколькі гэтыя віды паліва, як правіла, прыцягваюць вільгаць, і вы паліваеце ваду. Аўтамабілі звычайна спальваюць бак паліва кожны тыдзень ці каля таго, але лодкі, калі яны не выкарыстоўваюцца рэгулярна, могуць сапсавацца. Дзіўна, як многія думаюць, што могуць працаваць на сваім маторыку некалькі гадоў.
Паліўна-алейная сумесь для гэтага рухавіка складае 24: 1. Гэта атрымліваецца 16 унцый TCW-3 алею для двух цыклаў для 6-галоннага бака з 87 актанавым бензінам. Маторнае алей з 2 цыкламі развівалася на працягу многіх гадоў. Цяперашняе і лепшае з двух цыклаў алею, якое сёння даступна, будзе мець рэйтынг TCW-3. Ёсць такая рэч, як TCW-2 і старыя версіі, але перавага выкарыстання новага алею ў тым, што вы атрымаеце лепшую змазку і менш назапашвання вугляроду, чым у старых алеяў. У арыгінальных інструкцыях па змешванні гэтых старых рухавікоў гаворыцца пра суадносіны бензіну 16: 1 да стандартнага алею ў 30 вагаў, але трэба мець на ўвазе, што з таго часу шмат што змянілася. TCW-3 - гэта рэйтынг практычна любога алею двух цыклаў, які вы можаце набыць сёння. Калі ў вас сядзіць старое алей TCW-2, выкарыстоўвайце яго, магчыма, з кожным другім рэзервуарам, пакуль ён не знікне. Акрамя таго, няма пераваг у выкарыстанні больш актанавага альбо этылаванага паліва, таму прытрымвайцеся менш дарагога 87-актанавага неэтилированного бензіну, і ваш матор будзе задаволены. У новых рухавіках з двума цыкламі выкарыстоўваецца алейная сумесь 50: 1, але гэтага недастаткова для вашага рухавіка з-за тыпу падшыпнікаў. Не выкарыстоўвайце нічога менш, чым сумесь 24: 1, інакш вы можаце пашкодзіць рухавік.
Карбюратар Tune ўверх
Карбюратар з'яўляецца простым, танным і правераным час прылады, якое належным чынам змешвае паветра і паліва перад яго паступленнем у камеры згарання для ўзгарання. Карбюратар для гэтага рухавіка той жа карбюратар, які выкарыстоўваецца ў многіх падвесных лодочных матораў і нават газонакасілак Lawn-Boy. Ёсць шмат дробных дэталяў, якія вы не жадаеце страціць, так што лепш мець чыстую і арганізаваную рабочую зону.
Карбюратар змешвае ў правільным суадносіны паветра і паліва ў распыленай сумесь. Колькасць / сумесі паліва з паветрам, што дапускаецца ў цыліндры вызначае хуткасць і магутнасць. Паліва і паветра змешваюцца ў трубцы Вентура, які звычайна называюць барэль. Гэты просты карбюратар мае толькі адзін ствол. Вентура проста старанна абмежаванне памеру ў карбюратары, праз якое паветра, які ўсмоктваецца ў рухавік павінен прайсці. Па меры таго як паветра праходзіць праз гэта абмежаванне, ён паскарае выклікаючы больш нізкі ціск, каб ўсмоктваць паліва праз брую, якая выпускае паліва ўнутры трубкі Вентура, дзе яна ператвараецца ў пар. Бруі паліва бярэ з чашы карбюратара, які змяшчае невялікі рэзервуар паліва. Колькасць паліва ў чары карбюратар кіруецца вузлом клапана паплаўка і паплавок, які трымае чашу паліва. Высокай і нізкай хуткасці ігольчатых клапаны рэгуляваць суадносіны паліва да паветра ў невялікіх межах. Аб'ём паветра, які паступае ў карбюратар кіруецца з дапамогай дросельнага клапана, які круціцца ў адкрытым становішчы рычага дросельнай засланкі.
Гэты карбюратар таксама мае засланку. Калі вы цягнуць кнопку паветранай засланкі на пярэдняй часткі рухавіка, другі дросельнай клапан, размешчаны вышэй па струмені ад трубкі Вентура зачынена выклікаючы больш высокую паліва ў паветранай сумесі, якая патрабуецца для запуску халоднага рухавіка. Пасля таго, як рухавік пачынае награвацца да, дросель можа быць адкрыты часткова затым цалкам, націснуўшы на кнопку подсоса ст.
Вам трэба будзе купіць камплект Карбюратар Tune Up або «Carb Kit» для канкрэтнага падвеснай лодачная матора.
Carb Kit Нумар часткі OMC 382045 або 382046 NAPA / Sierra Нумар часткі 18-7043
Дапамажыце падтрымаць гэты сайт: Націсніце тут і купіць яго на Amazon.com
зніміце шумоглушитель
На першы погляд, глушыцель выглядае як глушыцель, але гэта не так. Заглушкі былі дададзеныя для таго, каб супакоіць рухавік ўніз. Зніміце глушыцель, адкруціўшы два шрубы, ўтрымлівальныя яго ў пярэдняй частцы карбюратара. Выдаліце трэці шруба з боку рухавіка. Гэты шруба можа быць скрыты ад свечкі запальвання драты, якія могуць быць перамешчаныя з шляху. Старанна перамяшчайце глушыцель, пераканаўшыся, што вы не губляе полымя экрана разраднік, які адпавядае паміж глушыцелем і спажываннем карбюратара. Акрамя таго, калі газавы балон выдаляецца, адзін з бензабака нітаў могуць зваліцца свабодна.
|
|
|
Неабходнасць гэтага экрана для загарання полымя з'яўляецца прадметам, таму некаторыя спрэчкі. Некаторыя кажуць, што гэта не трэба, а толькі абмяжоўвае паступленне паветра да карбюратара. Іншыя кажуць, што неабходна забяспечыць зваротны ціск на ўпуск карбюратара. Я думаю, што інжынеры Evinrude хацелі, каб ён быў там, таму я буду трымаць яго на сваім рухавіку. Магчыма, калі-небудзь я запушчу матор без яго і пагляджу, што будзе.
|
|
Blow глушыцель з сціснутым паветрам, каб пераканацца, што не памылка не зрабіў свой дом там.
Выдаліце Float Bowl
Іншая тэма спрэчак - ці трэба вам цалкам зняць карбюратар з рухавіка і цалкам разарваць яго. Па-мойму, калі пракладка паміж карбюратарам і рухавіком не прапускае паветра альбо па-іншаму дрэнная, пакіньце яе ў спакоі і пазбягайце вялікай працы. Калі ваш карбюратар не працуе, калі вы скончыце з гэтай працэдурай, вы можаце вярнуцца назад і разарваць яго цалкам. У 99% выпадкаў гэта не будзе неабходна. Я аддаю перавагу, каб гэтая працэдура была максімальна простай.
|
|
|
Адкруціце 5 шруб, якія ўтрымліваюць паплавок. Вы можаце нахіліць рухавік уверх, каб зрабіць ніжнюю частку карбюратара больш даступнай. Пасля таго, як апошні шруба будзе выкручаны, акуратна выміце паплавок.
|
|
|
На гэтым этапе вы хочаце атрымаць балончык ачышчальніка карбюратара, які можна набыць у любой краме аўтазапчастак. Вам таксама спатрэбіцца кававая банка, каб ачысціць дэталі і злавіць ачышчальнік карбюратара, калі вы распыляеце карбюратар.
Выкарыстоўваючы завостраны прадмет, націсніце на шарнірны штыфт паплаўка. Гэта проста выштурхвае з шарніра. Зніміце паплавок і паплавок. Поплавковый клапан - адзін з элементаў, які будзе заменены. Адкруціце і выдаліце вузел паплаўка (той часткі, у якую ўкладваецца поплавковый клапан). Набор вугляводаў будзе ўтрымліваць новы паплаўковы клапан.
|
|
Утрымліваючы кававы балончык пад карбюратарам, распыліце ўнутраную частку карбюратара ачышчальнікам карбюратара. Салома, якая забяспечана слоікам ачышчальніка карбюратара, дазволіць наносіць ачышчальнік непасрэдна на паветразаборнікі і паветразаборнікі, а таксама на паплавок і хуткасныя іголкі.
|
|
|
|
Выміце іголку для рэгулявання нізкай хуткасці, проста выкруціўшы і выцягнуўшы яе з карбюратара. Агледзіце іголку і змесціце яе ў кававую банку для чысткі.
|
 |
зборку Карбюратар
Ёсць некалькі рэчаў пра карбюратары, якія вы павінны ацаніць, каб паклапаціцца пра тое, каб ваш карбюратар мог нармальна функцыянаваць пасля таго, як яго зноў складуць. Вы захочаце сабраць новыя дэталі з камплекта наладкі карбюратара. Вы хочаце пераканацца ў адсутнасці пылу, пяску, кавалкаў кавалкаў пракладкі альбо любога іншага старонняга матэрыялу, які можа затрымацца ў адным з невялікіх праходаў. Адзін з самых вялікіх клопатаў пры зборцы карбюратара - пераканацца ў адсутнасці ўцечкі паветра. Найменшая ўцечка паветра вакол пракладкі ці фітынга можа прывесці да таго, што карбюратар не будзе працаваць дрэнна. Вы калі-небудзь спрабавалі высмактаць соду праз саломінку, у якой быў маленечкі ўкол? Найменшая ўцечка паветра адхіляе правільнае рэгуляванне паліўна-паветранай сумесі, за якую адказвае карбюратар. Не спяшайцеся і рабіце гэта правільна. Пры неабходнасці звярніцеся да падарванага чарцяжа, каб пераканацца, што вы выкарыстоўваеце ўсе належныя шайбы і пракладкі. Гэта не адзін з тых праектаў, дзе вы хочаце завесці рэшткі дэталяў, калі гэта не тыя дэталі, якія вы замянілі новымі з камплекта для наладкі карбюратара.
Паколькі мы не разбіралі карбюратар цалкам, нам не спатрэбіцца ўсё, што ўваходзіць у камплект вугляводаў. На малюнку ніжэй прыведзены фактычныя дэталі з камплекта карбюратара, якія спатрэбяцца.
|
|
Заменіце вузел паплавочнага ігольчатага клапана на новы, які ўваходзіць у камплект вугляводаў, укруціўшы да шчыльнага прылеганія. Не занадта зацягвайце. Збярыце паплавок і паплавок, выкарыстоўваючы новы паплавок і ігольчатую спружыну, якія ўваходзяць у камплект налады карбюратара.
|
|
|
Усталюйце паплавок і паплаўковую іголку і ўстаўце штыфт шарніра паплаўка, каб утрымліваць паплавок на месцы. З усталяваным паплаўком яго трэба адрэгуляваць, каб ён уключаўся ў поплаўковы клапан, калі ён знаходзіцца на роўным узроўні.
|
|
Заменіце хуткасную асадку. Не зацягвайце. Выкарыстоўваючы сціснутае паветра, выдзьмуць паплавок чашы і паліва і трубаправода.
|
|
|
Змесціце новую пракладку паплавочнай чары, пастаўце яе ў вугляводны набор і выбудуйце ўсе адтуліны. Акуратна ўсталюйце паплавочную чару да корпуса карбюратара, выкарыстоўваючы пяць шруб. Завядзіце ўсе шрубы і пакіньце свабоднымі. Адрэгулюйце пракладку, каб пераканацца, што яна правільна размешчана, а потым закруціце пяць шруб зоркавым малюнкам, каб вы маглі раўнамерна прыціскаць пракладку. Не перацягвайце.
|
|
Шруба нізкай хуткасці іголкі назад.
З дапамогай заціску ўстаўце адзін з больш доўгіх нітаў бензабака ў кранштэйн на пярэдняй баку порта. Гэта проста таму, што паветраны глушыльнік перашкодзіць вам усталяваць гэты затвор, калі вы зараз не ўсталюеце яго на месца. Выкарыстоўвайце заціск проста для ўтрымання ніта на месцы, пакуль глушыцель не будзе ўсталяваны.
|
|
|
Збярыце паветраны глушыцель з экранам пламегашэння і замацуеце двума шрубамі на пярэдняй частцы карбюратара. Памятаеце пра металічны кранштэйн, які змяшчаецца вакол нізкахуткаснай іголкі. Гэты кранштэйн не дазваляе занадта ўкручваць іголку з нізкай хуткасцю і прычыняць шкоду. Магчыма, вам прыйдзецца сагнуць гэты кранштэйн, каб ён правільна прылягаў да вала нізкахуткаснай іголкі.
|
|
Рэгуляванне Павольная хуткасць іголкі
Там няма высокай рэгулявання хуткасці на гэтым рухавіку, так толькі павольныя патрэбы хуткасці іголкі рэгулявання.
Гэта адбылося з Johnson / Evinrude форуму на http://iboats.com, Я не ведаю, Джо Рыўз, але яго інструкцыі тлумачацца добра. Усе заслуга Джо Рыўз на наступнае:
(Рэгулёўка карбюратара - Single S / S Рэгулёўны ігольчатых клапан)
(J Рыўз)
Пачатковая налада: Нізкая хуткасць = сядзення мякка, затым адкрыйце 1-1 / 2 паварочваецца.
Запусціць рухавік і ўсталяваць на абарачэннях, дзе ён проста працягвае працаваць. У сегментах 1 / 8 паваротаў, пачынаюць паварочвацца ігольчатых клапан S / S ст. Пачакайце некалькі секунд для рухавіка, каб адказаць. Як вы уключыце клапан, то РПМ павялічыцца. Апусціць абароты зноў, калі рухавік будзе проста застацца працаваць.
У рэшце рэшт, вы трапілі ў кропку, дзе рухавік хоча заглухнуць або плюнуць таму (гучыць як мяккія непрыемныя наступствы). У гэты момант назад клапан 1 / 4 чарзе. У гэтым 1 / 4 чаргу, вы знойдзеце плаўную наладу павольнай хуткасці.
Калі вы скончыце вышэй налады, вы не будзеце мець ніякіх падставаў, каб перамясціць іх зноў, калі карбюратар фалы / камедь уверх са становішча седзячы, у гэтым выпадку вам неабходна будзе выдаліць, ачысціць і аднавіць карбюратар у любым выпадку.
--------------------
Джо (30 + гадоў з OMC)
