1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Карбюратар Tune-Up

У любы час, калі ў вас ёсць стары рухавік, які нейкі час сядзеў, вы можаце выказаць здагадку, што карбюратар мае патрэбу ў абслугоўванні. Газ, асабліва пры змешванні з маслам, ператвараецца ў лак альбо іншым чынам смаляе ваш карбюратар і раз'ядае пракладкі. Хоць ёсць шмат ачышчальных дабавак карбюратара, якія вы можаце змясціць у паліўны бак альбо распыляць непасрэдна ў карбюратар, яны не наблізяцца да таго, каб зрабіць тое ж самае, што і наладка карбюратара. Нават калі рухавік захоўваўся ў карбюратары без паліва, пракладкі могуць высахнуць і парэпацца альбо хутка сапсавацца, калі вы паспрабуеце выкарыстаць яго зноў. Адзіны спосаб пераканацца, што карбюратар будзе нармальна функцыянаваць, - гэта выдаліць, разабраць, ачысціць і сабраць новыя дэталі камплекта карбюратара, замяніць і зрабіць налады. Гэта крокі для выканання наладкі карбюратара.

Карбюратар - гэта простае, таннае і праверанае часам прыстасаванне, якое правільна змешвае паветра і паліва перад тым, як патрапіць у камеру згарання для ўзгарання. Карбюратар для гэтага рухавіка - той самы карбюратар, які выкарыстоўваецца на многіх падвесных рухавіках і нават на газонакасілках Lawn-Boy. Ёсць шмат дробных дэталяў, якія вы не хочаце страціць, таму лепш мець чыстую і арганізаваную працоўную зону.

Карбюратар з'яўляецца часткай агульнай паліўнай сістэмы, якая пачынаецца ад бензабака і паліўнай магістралі. Танк, які пастаўляўся з гэтымі рухавікамі эпохі 50-х гадоў, быў двухлінейным танкам пад ціскам. У рэшце рэшт OMC сышоў ад выкарыстання рэзервуараў пад ціскам у 60-х і перайшоў да адналінейных адсмоктвальных бакаў. Улічваючы стан майго бака і паліўных магістраляў, я вырашыў перайсці на больш сучасны адналінейны бак, дадаўшы вакуумны паліўны помпа Mikuni, які я купіў у сетцы прыкладна за $ 22.00, і памяняўшы раз'ём паліўнай магістралі на адзіны. тып.  Націсніце тут убачыць апісанне і фатаграфіі майго праекта абнаўлення да новых танкаў. Калі вы хочаце захаваць усё арыгінальнае на сваім рухавіку, ёсць даступныя камплекты для замены ліній, раздымаў і ўшчыльняльнікаў для вашых рэзервуараў.

Да дна чашы карбюратара мацуецца паліўны фільтр для гэтага рухавіка. Гэты фільтр уяўляе сабой шкляны посуд, прызначаны для захопу вады і асадка, і яго трэба час ад часу здымаць для ачысткі. Вы хочаце пераканацца, што паліўны бак, які вы выкарыстоўваеце, чысты і без лаку, іржы і старога паліва. Гэта добрая практыка - адкідаць нявыкарыстанае паліва і пачынаць кожны сезон са свежага паліва. Бензін, які вы купляеце сёння, захоўваецца амаль не так доўга, як у мінулыя гады. Акрамя таго, па магчымасці трымайцеся далей ад бензіну з утрыманнем у ім спірту ці этанолу, паколькі гэтыя віды паліва, як правіла, прыцягваюць вільгаць, і вы паліваеце ваду. Аўтамабілі звычайна спальваюць бак паліва кожны тыдзень ці каля таго, але лодкі, калі яны не выкарыстоўваюцца рэгулярна, могуць сапсавацца. Дзіўна, як многія думаюць, што могуць працаваць на сваім маторыку некалькі гадоў.

Паліўна-алейная сумесь для гэтага рухавіка складае 24: 1. Гэта атрымліваецца 16 унцый TCW-3 на 2-цыклавы алей для 3-галоннага бака з 87-актанавым неэтилированным бензінам або 32 унцыі для 5-галоннага бака .. Маторнае алей з 2 цыкламі эвалюцыянавала на працягу многіх гадоў. Цяперашняе і лепшае алей для двух цыклаў, якое сёння даступна, будзе мець рэйтынг TCW-2. Ёсць такая рэч, як TCW-3 і старыя версіі, але перавага выкарыстання новага алею ў тым, што вы атрымаеце лепшую змазку і менш назапашвання вугляроду, чым у старых алеяў. У арыгінальных інструкцыях па змешванні гэтых старых рухавікоў гаворыцца пра суадносіны этылаванага бензіну да стандартнага 2-маторнага алею 16: 1, але трэба мець на ўвазе, што з таго часу шмат што змянілася. TCW-30 - гэта рэйтынг практычна любога алею з двух цыклаў, які можна набыць сёння. Калі ў вас сядзіць старое алей TCW-3, выкарыстоўвайце яго, магчыма, з кожным другім рэзервуарам, пакуль ён не знікне. Акрамя таго, няма пераваг у выкарыстанні вышэйшага актанавага або этылаванага паліва, таму прытрымвайцеся менш дарагога 2-актанавага неэтилированного бензіну, і ваш матор будзе задаволены. У новых рухавіках з 2 цыкламі выкарыстоўваецца алейная сумесь 87: 2, але гэтага недастаткова для вашага рухавіка з-за тыпу падшыпнікаў. Не выкарыстоўвайце нічога менш, чым сумесь 50: 1, інакш вы можаце пашкодзіць рухавік.

Карбюратар змешвае правільныя прапорцыі паветра і паліва ў распыляную сумесь. Колькасць паліўна-паветранай сумесі, якая дапускаецца ў балоны, вызначае хуткасць і магутнасць. Паліва і паветра змешваюцца ў трубе Вентуры, якую звычайна называюць бочкай. Гэты просты карбюратар мае толькі адзін ствол. Вентуры - гэта проста дбайнае абмежаванне ў карбюратары, праз якое павінна праходзіць паветра, якое ўсмоктваецца ў рухавік. Пакуль паветра праходзіць праз гэта абмежаванне, ён паскараецца, выклікаючы больш нізкі ціск для ўсмоктвання паліва праз брую, якая выпускае паліва ўнутр Вентуры, дзе яно ператвараецца ў пар. Бруя забірае паліва з чары карбюратара, якая змяшчае невялікі рэзервуар паліва ў чашы карбюратара. Колькасць паліва ў чашы карбюратара кантралюецца поплавковым і поплавковым клапанам, які падтрымлівае чару поўнай паліва. Ігольчатыя клапаны з высокай і нізкай хуткасцю рэгулююць суадносіны паліва і паветра ў невялікіх межах. Аб'ём паветра, які паступае ў ствол карбюратара, кантралюецца дросельнай засланкай, якая круціцца рычагом дросельнай засланкі.

У гэтага карбюратара таксама ёсць дросель. Калі вы націснеце кнопку дроселя на пярэдняй панэлі рухавіка, другі засланка, размешчаная перад Вентуры, зачыняецца, выклікаючы больш высокую сумесь паліва і паветра, неабходнай для запуску халоднага рухавіка. Пры першым запуску рухавіка трэба зачыніць дросель, пацягнуўшы ручку дроселя. Пасля таго, як рухавік "выскачыць" або "распыляе", вы можаце зачыніць дросель, бо карбюратар гатовы да нармальнай працы.

 

Вам трэба будзе купіць

Carb Kit    Нумар дэталі NAPA 18-7043 альбо замена нумара дэталі OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 або 398532   

Я заплаціў $ 15.49, у гэты камплект не ўваходзіў паплавок. Пры неабходнасці вы можаце набыць яго асобна прыкладна за $ 3.00

 

Carb Kit    Нумар часткі OMC 382045 або 382046 NAPA / Sierra Нумар часткі 18-7043

Дапамажыце падтрымаць гэты сайт:  Націсніце тут і купіць яго на Amazon.com

 

 

Зніміце пярэднюю панэль і шумоглушитель

Выдаліце ​​шрубы, якія ўтрымліваюць кнопку Choke, Slow і High-Speed ​​ручкі кіравання і ссуньце панэль наперад і выключацца.

Зніміце ушчыльняльную гайку на павольнай хуткасці бруі.

 

Выдаліць 4 шрубы, ўтрымлівальныя на паветраным глушыцелем, а затым зніміце паветраны глушыцель шляхам перамяшчэння наперад і ўздыму прэч.

 

Адлучыце спружыну расцяжэння, якая ўтрымлівае загадзя час рычага колы супраць папярэдняй сінхранізацыі базы.

 

Зніміце рычаг дросельнай засланкі. Выкарыстоўвайце малюнак ніжэй у якасці спасылкі для паўторнай зборкі. Адкруціце шрубы роўна столькі, каб зчэпка саслізнула.

 

Зніміце фіксатарны рычаг рычага апярэджання тэрмінаў. Будзьце асцярожныя, каб не страціць гэты кліп. Перасуньце рычаг апярэджання ГРМ направа і зніміце.

 

З дапамогай гаечны ключ 7 / 16, зніміце дзве гайкі, якія мацуюць корпус карбюратара да впускному калектару.

 

Калі вы выбіраеце, вы можаце перайсці на паліўны помпа і всасывать рэзервуар, пакуль ваш карбюратар ад рухавіка.  Націсніце тут каб убачыць працэдуру абнаўлення.

 

Разабраць карбюратар фільтр

Гэты карбюратар мае шкляны паліўны фільтр на дне карбюратара. Зніміце шкляны посуд. Адкруціце невялікую гайку "зорачкі" і высуньце цыліндр фільтра. Зніміце круглую гумовую пракладку. Важна ачысціць усе гэтыя часткі. Не распыляйце ачышчальнік карбюратара на гумовыя пракладкі, таму што гума можа растварыцца. Гэтая пракладка важная для фарміравання герметычнага ўшчыльнення са шкляной міскай.

 

разабраць Карбюратар

Адкруціце і зніміце бруі высокай і павольнай хуткасці з пярэдняй часткі карбюратара. Выдаліце ​​старыя ўпаковачныя шайбы. Гэта можа заняць некаторую працу, каб выдаліць гэтыя старыя ўпаковачныя шайбы, але вы заменіце іх на новыя ўпаковачныя шайбы, пасля чаго вырабіце паўторную зборку.

 

Выдаліце ​​шрубы, якія ўтрымліваюць верхнюю і ніжнюю паловы корпуса карбюратара. Развядзіце палоўкі. Пракладка паміж гэтымі двума палоўкамі будзе заменена новай пракладкай з вугляводнага камплекта.

Гэты карбюратар мае арыгінальны коркавы паплавок. Звярніце ўвагу, што паплавок сапсаваны і пакрыты лакам. Гэты карбюратар ніколі не мог нармальна функцыянаваць, не разарваўшы, не ачысціўшы і не сабраўшы новыя часткі вугляводных камплектаў.

Зніміце штыфт шарніра паплаўка. Гэты штыфт будзе заменены новым штыфтам з вугляводнага набору. Зніміце поплавок, паплавок і клапан. Вы зможаце сабраць новы паплаўковы клапан у камплекце для наладкі карбюратара.

Зніміце высакахуткасную асадку. Зніміце круглую алюмініевую заглушку з верхняй часткі карбюратара. Гэта прасцей за ўсё зрабіць, прасвідраваўшы ў цэнтры невялікую адтуліну, а затым укруціўшы шрубу з ліставога металу, каб выцягнуць алюмініевую заглушку. У камплекце для наладкі карбюратара ёсць новая заглушка. Ачысціце вобласць за вілкай. Пасля чысткі заменіце вілку, злёгку пастукаўшы на месца ручкай адвёрткі або невялікім малатком. Добрая ідэя - размясціць па краях алюмініевай заглушкі сіліконавую плёнку, каб прадухіліць уцечку паветра.

Старанна ачысціце карбюраторные часткі.

Апырскайце ўсе металічныя дэталі ачышчальнікам карбюратара. Магчыма, вы захочаце замачыць гэтыя часткі на ноч у слоіку для кавы. Вытрыце і прадудзьце ўсе часткі сціснутым паветрам. Прадзьмухце ўсе праходы і пераканайцеся, што няма засора. Многія з гэтых праходаў даволі маленькія і лёгка перакрываюцца бяздомнымі часціцамі. Трымайце корпус карбюратара пры яркім сонечным святле і ўважліва аглядайце.

 

зборку Карбюратар

У асноўным, зборка карбюратара падобная на тое, каб прайсці этапы разборкі, але ў зваротным парадку. Вам могуць здацца нават адны і тыя ж малюнкі, якія выкарыстоўваюцца як пры разборцы, так і пры зборцы. Ёсць некалькі рэчаў пра карбюратары, якія вы павінны ацаніць, каб паклапаціцца пра тое, каб карбюратар мог нармальна функцыянаваць пасля таго, як яго сабралі. Вы захочаце сабраць новыя дэталі з камплекта наладкі карбюратара. Вы хочаце пераканацца ў адсутнасці пылу, пяску, кавалкаў кавалкаў пракладкі альбо любога іншага старонняга матэрыялу, які можа затрымацца ў адным з невялікіх праходаў. Адзін з самых вялікіх клопатаў пры зборцы карбюратара - пераканацца ў адсутнасці ўцечкі паветра. Найменшая ўцечка паветра вакол пракладкі ці фітынга можа прывесці да таго, што карбюратар не будзе працаваць дрэнна. Вы калі-небудзь спрабавалі высмактаць соду праз саломінку, у якой быў маленечкі ўкол? Найменшая ўцечка паветра адхіляе правільнае рэгуляванне паліўна-паветранай сумесі, за якую адказвае карбюратар. Не спяшайцеся і рабіце гэта правільна. Пры неабходнасці звярніцеся да падарванага чарцяжа, каб пераканацца, што вы выкарыстоўваеце ўсе належныя шайбы і пракладкі. Гэта не адзін з тых праектаў, дзе вы хочаце завесці рэшткі дэталяў, калі гэта не тыя дэталі, якія вы замянілі новымі з камплекта для наладкі карбюратара.

 

Збярыце верхнюю частку карбюратара

Шруба ў сопле высокай хуткасці і слізгацення на ступіцах пракладкі. Заўвага: чырвоная ўшчыльніцельная шайба паказаны на малюнках ніжэй, не з'яўляецца правільнай. Бос пракладка з'яўляецца таўсцейшай, губчатай і загарам ў колеры.

Шруба ў зборцы поплавкового клапана. Устаўце новую іголку паплаўка і прымацаваць спружыну іголкі. Ваша стары паплавок іголка не можа мець спружыну больш новыя іголкі маюць гумовы наканечнік і патрабуюць спружыны, каб ад наліпання. Карціна старых і новых іголак поплавкового клапана. Старая іголка знаходзіцца на вяршыні. Ён не мае гумовы наканечнік або месца заціску на іголкі спружыны. Увесну паплавок вельмі важна, таму будзьце асцярожныя, каб не страціць яго спружыну іголкі або забыцца ўсталяваць яго (як я). Усталюйце новы паплавок і паплавок шарніра. Кліп поплавковых іголак спружыны на флоит шарнір.

 

Падрыхтоўка ніжняй паловы карбюратар

Выкарыстоўваючы свердзел, акуратна выдаліце ​​ўсе задзірыны з адтуліны, дзе знаходзіцца падстава хуткаснай сопла. Абавязкова выдзьмуце пыл для металічных кавалачкаў паветраным шлангам. Гэта спатрэбіцца для фарміравання герметычнага ўшчыльнення з пракладкай галоўкі. Збярыце шкляны паліўны фільтр. Пераканайцеся, што гумавая пракладка на месцы, каб утварыць са шкляной міскай паветранепранікальнае ўшчыльненне.

 

Прымацуеце верхнюю і ніжнюю палову карбюратар

Пераканайцеся, што пракладка выраўнавана адтулінамі. Закруціце шрубы так, каб яны былі ўшчыльную, але будзьце асцярожныя, каб не зацягнуць. Закруціце шрубы зоркавым малюнкам, каб дзве палоўкі былі раўнамерна прыціснуты.

Усталюйце ўшчыльняючымі шайбы і гайкі для высокага і павольнай хуткасці іголку

Устаўце дзве чырвоныя ўшчыльняльныя шайбы ў высокія і павольныя адтуліны для іголак. Па меры нацягвання ўшчыльняльнай гайкі гэтыя шайбы будуць пашырацца і ўтвараць паветранепранікальнае ўшчыльненне вакол высокіх і павольных іголак. Яны будуць ствараць неабходнае трэнне для гэтых іголак, таму яны будуць праводзіць свае рэгуляванні. На дадзены момант толькі пальцамі ўкручвайце ўпаковачныя гайкі. Больш доўгая ўшчыльняльная гайка ідзе зверху. Ідзіце наперад і закруціце ніжнюю ўшчыльняльную гайку, але верхнюю трэба будзе зняць, каб зноў надзець асабовую пласціну.

 

Падрыхтуйце Карбюратар і мацаванне да впускному калектару

Зноў жа, вельмі важна прадухіліць уцечку паветра. Вы павінны абрэзаць лішнюю пракладку, каб карбюратар злучыўся з впускным калектарам. Выкарыстоўвайце файл, каб зафіксаваць любыя ўздымы і задзірыны. Калі вы бачыце голы метал навокал, вы ведаеце, што ў вас больш няма высокіх кропак. Не забудзьцеся прадуць паветраным шлангам, каб выдаліць часціцы. Карбюратар пастаўляецца з пракладкамі рознага памеру, таму што адзін і той жа набор можа быць выкарыстаны для карбюратараў большага памеру. Пераканайцеся, што ў вас ёсць пракладкі правільнага памеру. Другая пракладка дапамагае ізаляваць карбюратар ад цяпла рухавіка.

 

Змесціце дзве пракладкі на ўпускным калектары. Пальцам вышмаруйце пракладкі тлушчам, каб забяспечыць герметычнае ўшчыльненне. Пераканайцеся, што ў вас ёсць пракладкі правільнага памеру. Другая пракладка дапамагае ізаляваць карбюратар ад цяпла рухавіка. З дапамогай ключа 7/16 закруціце дзве гайкі. Гэтыя гайкі павінны быць шчыльна прыціснутымі, але не перакручваць.

 

Ўстаноўка кута апярэджання запальвання і дросельныя цягі

Перасуньце дросельную засланку на месца і замяніць фіксатар.

 

Заменіце рычаг дросельнай засланкі. Звярніце ўвагу, што плоская частка счэпнага механізма ідзе супраць плоскай часткі дросельнай засланкі і рычага авансавага часу. Закруціце шрубы, каб счапленне не мела прамежка, але будзьце асцярожныя, каб не зацягнуць.

 

Рэгуляванне кута апярэджання запальвання базы

З дапамогай ключа 5/16 адрэгулюйце аснову ГРМ так, каб кола толькі пачало датыкацца з базай апярэджання ГРМ на адзнацы "старт". Калі дросель павярнуты ў прасунуты рэжым, адрэгулюйце другі канец базы прасоўвання часу так, каб рычаг дросельнай засланкі трымаў матылёвы кран шырока адкрытым.

 

Замяніць шумоглушитель і штульпом

Зніміце іголку і ўшчыльняльную гайку з павольнай хуткасцю. Заменіце паветраную цішыню.

 

Зніміце насадочную гайку для павольнай бруі. Заменіце паветраны глушыцель на яго 4 мантажныя шрубы. Заменіце насаджвальную гайку і іголку. Цяпер вы можаце зацягнуць насадочную гайку, каб шчыльна прыціснуць набівальныя шайбы да іголкі. Пераканайцеся, што не зацягнуць. Іголка з павольнай хуткасцю павінна мець магчымасць павароту пальцамі, але з дастатковым трэннем, каб утрымліваць рэгуляванне. Пальцамі ўкруціце павольныя і хуткасныя іголкі да шчыльнага прыціскання, а потым адвядзіце 1.5 абароту ў якасці адпраўной кропкі для рэгулявання. Заменіце асабовую плату, кнопку дроселя і павольныя і высакахуткасныя ручкі.

 

Ваш карбюратар зараз зноў разам і гатовыя для тэставання і налады бака.

Рэгуляванне ігольчастых клапанаў высокіх і павольная хуткасць

Рэгуляванне карбюратара ў баку - гэта не тое самае, што рэгуляванне для адкрытай вады. Вы можаце зрабіць пачатковыя наладкі ў рэзервуары, а затым дакладна наладзіць іх пасля выхаду на вадаём.

Шруба ў ніжняй частцы (высокая хуткасць) іголкі да таго часу, пакуль сядзіць, а затым адступіць 1 паварот.

Шруба ў верхняй (павольная хуткасць) іголкі да таго часу, пакуль сядзіць, а затым назад 1.5 атрымліваецца.

(High Speed) Запусціць рухавік (ён будзе працаваць даволі груба), перакласці на пярэднюю перадачу, прымаць да поўнага газу. У сегментах 1 / 8 сваёй чаргі, чакаючы рухавік рэагаваць паміж віткамі, пачаць паварот у ніжнім высокай хуткасці ігольчастага клапана. Вы дасягне кропкі, у той час як рухавік або пачынае адміраць або выплюнуць назад (гучыць як мяккія непрыемныя наступствы). У гэты момант, назад на іголкі клапана 1 / 4 чаргу. У гэтым 1 / 4 чаргу, вы знойдзеце плаўную наладу.

(Low Speed) Павольны рухавік ўніз, дзе ён проста працягвае працаваць. Зрух у нейтральнае становішча. Зноў жа ў сегментах 1 / 8 паваротаў, пачынае павярнуць верхні ігольчатых клапан. Пачакайце некалькі секунд для рухавіка, каб адказаць. Як вы уключыце клапан, то РПМ павялічыцца. Апусціць абароты зноў, калі рухавік будзе проста застацца працаваць. У рэшце рэшт, вы трапілі ў кропку, дзе рухавік хоча заглухнуць або плюне таму. Зноў жа, у гэтай кропцы, назад клапан 1 / 4 чаргу. У гэтым 1 / 4 чаргу, вы знойдзеце плаўную наладу павольнай хуткасці.

Пасля завяршэння вышэйзгаданых карэкціровак, у вас не будзе ніякіх падставаў не перамясціць іх зноў, калі карбюратар фалы / камедь уверх са становішча седзячы, у гэтым выпадку вам неабходна будзе выдаліць, ачысціць і аднавіць карбюратар у любым выпадку.