Джонсан 5.5 HP канёк Tune-Up Project

Я больш уважліва прагледзеў усе, і не магу зразумець, чаму калісьці ўвесь мой рухавік сабраны ўсе ў верхнім блоку свабодна і нармальна, але пачатак цягнуць вельмі цяжка, і пры спробе раскруціць прапелер ўручную вельмі цяжка. Там няма драбнення або груку, нічога не здаецца, недарэчна гэта проста не бясплатна спінінг ... любая дапамога з'яўляецца дзіўнай.

Я замена шпулькі і кропкі / кандэнсатара на двайняты 1956 Johnson CD-13A 5.5hp.   

Я спрабую ўсталяваць кропкавы сігнал і час метадам вальтметра. 

Куды трэба паставіць дросель, каб праверыць тэрміны і ўсталяваць разрыў кропак? Я бачыў, як некаторыя кажуць халастым ходам, а іншыя кажуць WOT. Некаторыя кажуць, што гэта не мае значэння, але для мяне гэта не мае сэнсу. 

Дросельная засланка перамяшчае пласціну і пазнакі сінхранізацыі, таму ён павінен мець значэнне, калі дросель.

Чаго мне не хапае? дзякуй

Я вярнуў усё на месца, ніжні блок, новыя пракладкі ў карбюратары і новую вілку. Ён прабег хвіліну і памёр упершыню, а другі раз проста пачаў паміраць правільна.

Можа хто-то калі ласка, дапамажыце мне ....

Been з задавальненнем аднаўляючы мой 1960 Джонсан Seahorse 5.5 

Я падышоў да перакрыцця дарогі. Не магу знайсці каго-небудзь, каб падзяліць корпус і адтачыць цыліндры і замяніць поршні і кольцы. Ахвотна паспрабую самастойна, калі б я таксама мог аштрафаваць поршні і кольцы.

Загадзя дзякуй за вашу дапамогу.

Хто-небудзь там ведае фактычны код колеру матавага колеру рухавіка CDL-1958 Johnson з 5.5 к.с. 15 года? І калі так, што гэта? Я ў самым разгары аднаўлення гэтага ПРЫГОЖАГА рухавіка, і, паглыбляючыся ў рухавік, я вырашыў: "Што, чорт вазьмі, можа, і зараз пафарбаваць". Любая дапамога ў гэтым плане будзе вельмі ўдзячная. Дзякуй!  

Я зрабіў пераўтварэнне паліўнага помпы на марскім каньёне Johnson Seahorse магутнасцю 1955 л. С. З рэзервуара пад ціскам у рэзервуар для сіфона. Я выявіў, што вакуумная лінія водазаборніка запоўніцца газам прыблізна праз 5.5/1 гадзіны працы. гэта прывядзе да таго, што бензапомпа спыніць адпампоўку з-за адсутнасці вакуумнага імпульсу ад паліва ў трубе. У каго-небудзь яшчэ была гэтая праблема ці ёсць у яе выпраўленне? 

Зроблена пераўтварэнне паводле ніжэй інструкцыі па спасылцы. дзякуй

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Вялікі дзякуй за інфармацыю пра колер фарбы для гэтага "Марскога канька" 1958 года. Неўзабаве я распыліў першы пласт фарбы, і ён высыхае, калі я набіраю яго. Гэты сайт з'яўляецца дзіўным. Вы ператварылі мой праект перабудовы з "анучнага тэга" ў значна больш "прафесійны" праект. Добра выглядаеш! Я спадзяюся выкласці фота неўзабаве пасля завяршэння. Яшчэ раз дзякую Вас.

Добрай раніцы. 

   Мой бацька купіў новага 5.5 к.с. (5514) новага ў 1957 г. Будучы сапраўдным фермерам, мы, верагодна, выкарыстоўвалі яго адзін раз кожнае лета праз 60-70-я. Ён праседзеў у хляве з таго часу, як я скончыў сярэднюю школу ў 1976 годзе. Я нядаўна вырваў яго і праходжу вашыя выдатныя працэдуры. У мяне ўзнікла пытанне пра падключэнне аднаго зваротнага клапана вакуумнай вечкам. Пратакол не ўказвае, ці варта замяняць механізм зваротнага клапана пасля падключэння аднаго порта.  

  Яшчэ адно пытанне ведаў: арыгінальная сістэма стварала ціск, якое падводзілася да паліўнага бака. Цяпер я ўсталёўваю паліўны помпа, які пазначаецца як "імпульсны вакуумны" помпа. Але здаецца, што я забяспечваю імпульсны ціск, а не імпульсны вакуум. Такім чынам, я псіхічна раз'яднаны з гэтым. Я падазраю, што гэта праблема наменклатуры. Але, калі ласка, выхоўвайце мяне. 

   Я правёў ачыстку вугляводаў, раблю абнаўленне бензабака, і мне трэба яшчэ наладзіць запальванне і крыльчатку перад жнівеньскімі канікуламі. Вашы пратаколы і фотаздымкі былі пасланы Богам. У знак удзячнасці і будучага доступу я хацеў бы зрабіць аднаразовы ўклад у абслугоўванне гэтага сайта. Як я магу гэта зрабіць?  

Дзякуй. Кірт

Я працую на марскім каньках 1958 л.с. 5.5 г. і маю праблемы з тэрмінамі. Збіраемся замяніць на кропкі і кандэнсатары. Я таксама глядзеў на падшыпнік кулачка і, як я паварочваю ручку дросельнай засланкі ўніз, кулачковы валік не застаецца на кропцы размяшчэння кулачка ў нізкай дросельнай засланцы. Пры вялікім дросельнай засланцы ён не будзе паварочвацца наадварот, калі не націснеш, дзе вы падключыце элементы кіравання дроселем да рухавіка. Любыя ідэі па наладзе кулачка. Я магу прымусіць яго працаваць, але ён працуе няроўна, і я не буду працаваць у шасцярэньках альбо на невялікім халастым ходу.

Сціск добры на рухавіку з хуткасцю 90 фунтаў на квадратны квадрат у абодвух цыліндрах. Я зрабіў наладку вугляводаў на ёй, а таксама ачысціў і замяніў усе іх часткі, як паказана тут. Гэта дапамагло тоне. 

Вялікі дзякуй.